新加坡啟動JIP計劃第二階段，以加快輪船采用增材制造零件

2020年3月16日，南極熊從外媒獲悉，新加坡海事和港口管理局（MPA），新加坡國家增材制造創(chuàng)新集群（NAMIC）和新加坡船舶協(xié)會（SSA）聯(lián)合宣布，其將開展產(chǎn)業(yè)計劃（JIP）的第二階段，即在海洋工業(yè)中應用增材制造技術。

據(jù)南極熊了解，JIP計劃分為兩個階段，其目的是確定增材制造在海洋工業(yè)中的商業(yè)可行性，技術可行性和法規(guī)要求。第一階段于2019年10月結束，圍繞著用增材制造生產(chǎn)船舶零件的市場可行性進行研究。

第二階段將在2020年開展，MPA，NAMIC和SSA將在整個產(chǎn)業(yè)鏈中征集關鍵行業(yè)參與者，以展示增材制造技術在海事、海事零件方面的應用潛力。

在JIP計劃的第二階段，他們將會3D打印零件、對零件進行認證并將其安裝在船上。目前，邀請函發(fā)給了有興趣的船級社或增材制造技術供應商，以行業(yè)聯(lián)合體的身份參加JIP第二階段，申請截止日期為2020年4月6日。

△巴西的Panjang港口，圖片來自新加坡港務局

聯(lián)合產(chǎn)業(yè)計劃

JIP計劃希望解決海上輪船維護的成本問題，因為在海上如果需要維修零件成本是非常高的。船用備件的更換涉及供應鏈中的許多參與者，這增加了庫存，物流和備件（特別是陳舊零件）成本。

因此，JIP計劃打算利用增材制造技術制造和維護輪船的零件，來降低成本。通過3D打印機的分布式網(wǎng)絡進行的本地產(chǎn)品生產(chǎn)可以減少交貨時間和運輸成本。例如，無需等待幾天就可以運送備件。此外，甚至還可以在船上現(xiàn)場打印備件。

在JIP的第一階段，組織者選擇了奧斯陸的國際船級社DNV GL作為主要研究人員，進行了市場可行性研究。該研究根據(jù)JIP合作伙伴在船只�？啃录悠赂劭跁r最常訂購的零件清單，來確定船用零件增材制造的商業(yè)可行性。

△造船項目的驗船師，DNV GL拍攝

第一階段的JIP報告強調：“盡管新加坡海事部門目前在實施新技術方面取得了令人矚目的進步，但與航空航天和醫(yī)療等其他部門相比，海事部門對增材制造技術的采用水平非常低�！迸c傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法相比，海事部門對增材制造缺乏信心和意識，因此需加速該技術的采用。

JIP報告顯示：“新加坡是領先的海上樞紐，海事是該國經(jīng)濟的重要支柱，約占新加坡國內生產(chǎn)總值（GDP）的7％�！�

該報告還指出：“新加坡鼓勵采用新技術，例如按需數(shù)字備件的增材制造，這可以為該行業(yè)積極應對當前和未來的挑戰(zhàn)做好準備�！�

全球海運業(yè)集團Wilhelmsen和增材制造服務局Ivaldi Group建立的“早期采用者計劃”（EAP）是新加坡的典型代表案例，威廉森（Wilhelmsen）和伊瓦迪集團（Ivaldi Group）正在按需向船舶和其他船只提供3D打印備件。

△Berge容器上的3D打印泄水孔塞，攝影：威廉森（Wilhelmsen）

JIP計劃的第二階段：安裝3D打印零件

進入第二階段后，JIP計劃的成員將選擇第一階段中確定的零件并將其安裝在船上，這些零件需要針對材料和設計進行增材制造優(yōu)化。

在3D打印和安裝零件之后，申請人應制作一份全面的項目報告，概述該組件的技術評估和商業(yè)可行性。每個申請人應包括增材制造技術供應商/服務局，船級社和最終用戶（例如船東/船管理公司）的行業(yè)協(xié)會。他們的建議應概述選定的零件，方法，制造策略，成本細分等內容，并且該項目的持續(xù)時間不得超過14個月。

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