Conflux與空客合作開發(fā)氫動(dòng)力商用飛機(jī)用ZEROe熱交換器

2025年10月4日，南極熊獲悉，Conflux Technology已與空客合作開展ZEROe 換熱器開發(fā)項(xiàng)目，這是空客制造氫動(dòng)力商用飛機(jī)的嘗試。除了對(duì)化石燃料公司來(lái)說(shuō)是有史以來(lái)最好的事情之外，這個(gè)雄心勃勃的愿景還旨在創(chuàng)造一種可行的氫燃料電池，為商用客機(jī)提供動(dòng)力。這些儲(chǔ)氫罐必須在 -253° 下儲(chǔ)存氫氣，同時(shí)還要減少二氧化碳和氮氧化物排放，與新型電動(dòng)機(jī)配合使用，并由螺旋槳驅(qū)動(dòng)。

這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，除了讓波音有機(jī)會(huì)迎頭趕上之外，目前沒有什么用處。但是，如果沒有人研究除氫能之外的任何其他電池技術(shù)，它可能是可行的。當(dāng)然，值得慶幸的是沒有人在研究更好的電池，所以綠色氫能電池具有十分巨大的應(yīng)用前景。

△空客目前正在評(píng)估 Conflux 在 1 兆瓦以上燃料電池組件內(nèi)的 3D 打印熱交換器。

Conflux Technology 首席執(zhí)行官 Michael Fuller 表示：“我們與空客的合作標(biāo)志著增材制造在可持續(xù)航空領(lǐng)域的應(yīng)用邁出了重要一步。熱管理是氫動(dòng)力推進(jìn)的核心推動(dòng)力，我們的專業(yè)知識(shí)正在助力這項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向飛行?！?/div>

這是一個(gè)雄心勃勃、技術(shù)難度極高的項(xiàng)目。然而，空客正在嘗試制造真正的飛機(jī)。今年5月，OVERLEAF項(xiàng)目完成了氫燃料飛機(jī)低溫儲(chǔ)罐的3D打印。該項(xiàng)目還必須克服加熱和冷卻方面的巨大挑戰(zhàn)。Conflux還參與了澳大利亞AMSL Aeros氫動(dòng)力垂直起降電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)，飛機(jī)飛行距離可達(dá)1000公里。

大量資金被投入到新的飛機(jī)制造公司，音爆、垂直起降飛機(jī)、私人航空以及各種全新飛行器的越發(fā)受到關(guān)注。這些資金中很大一部分來(lái)自特殊目的收購(gòu)公司 (SPAC) 的資金，但這些資金的使用并不合理。但是，其中一些資金可能有助于引領(lǐng)一場(chǎng)新的能源革命。新的飛行和儲(chǔ)能方式可能會(huì)對(duì)地球產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。當(dāng)然，我們目前擁有可持續(xù)航空燃料 (SAF)，它可以降低 80% 的排放量。

航空公司現(xiàn)有的飛機(jī)無(wú)需改裝即可使用這種燃料。然而，盡管受到歐盟的推動(dòng)， SAF 僅占飛機(jī)所有燃料消耗的 1% 左右。歐盟正試圖在 2025 年設(shè)定一個(gè)最低 2% 的限制，并希望到 2050 年這一比例能提高到 70%。SAF 比航空煤油燃料貴300%，如果航空公司不投資，這種價(jià)格將一直保持不變。為救助航空公司而從破產(chǎn)邊緣掙扎，或許是社會(huì)和股市最糟糕的投資。下次各國(guó)政府?dāng)D進(jìn)破產(chǎn)法庭時(shí)，或許能做得更多。

因此，SAF 可以成為解決大量航空排放問(wèn)題的低成本方案。切換到一個(gè)需要在數(shù)百個(gè)機(jī)場(chǎng)配備儲(chǔ)存設(shè)施、遍布各地的管道并從地面泵送氫氣的系統(tǒng)，將是人類有史以來(lái)最昂貴的投資之一。氫氣有可能在歐洲本土生產(chǎn)，這或許很有吸引力，但在我們邁向未知的未來(lái)之前，或許應(yīng)該做些更深入的謀劃。