東航率先實(shí)現(xiàn)3D打印飛機(jī)零部件

南極熊點(diǎn)評：3D打印應(yīng)用到航空領(lǐng)域縮短應(yīng)急檢修時間，讓飛機(jī)更安全。

用一臺打印機(jī)就能制造出飛機(jī)的部件，并飛上萬米高空，聽起來似乎有些不可思議。記者了解到，東航已經(jīng)在國內(nèi)民航業(yè)中率先將此變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。3D打印的零部件，安全性是否能得到保障？相比傳統(tǒng)制造方式又有何優(yōu)勢？請聽報(bào)道：

在東航技術(shù)公司增材制造實(shí)驗(yàn)室里，工程人員將已設(shè)計(jì)好的3D圖形信息導(dǎo)入3D打印機(jī)，通過透明的蓋板可以看到，打印機(jī)的噴頭不斷吐出白色材料，一塊飛機(jī)客艙里的座位指示牌逐漸成型。研發(fā)工程師沈夏祥告訴記者，3D打印的原理就是把一個立體的圖形，分成多個相疊加的平面，逐漸堆砌而成。和傳統(tǒng)工藝往往需要拼接相比，無論多么復(fù)雜的圖形，3D打印都可以一次成型。此外，航材成本也將大幅降低。

【客艙指示牌，從美國定這個航材需要180天的時間，而且他的售價也很貴，在1000美金，這樣一塊塑料。現(xiàn)在我們從制作到完成，只要1到2天的時間，基本材料費(fèi)用只要30塊錢?！?br />
目前，這些用3D打印技術(shù)完成的客艙指示牌，已經(jīng)被安裝到2架波音777客機(jī)上。沈夏祥說，3D打印技術(shù)在飛機(jī)維修時，也能發(fā)揮重要作用。就以平時常常會遇到的機(jī)翼因飛鳥撞擊受損為例，因?yàn)槊看纹茡p的部位大小、形狀都不太一樣，過去需要人工打磨木料，作為修補(bǔ)的模型，費(fèi)時費(fèi)力。現(xiàn)在只要把測量好的尺寸輸入電腦，模型的制造就可以交給3D打印機(jī)完成。

【現(xiàn)在利用3D打印技術(shù)，用電腦制圖，把形狀恢復(fù)出來，比以往手削木頭更精準(zhǔn)。強(qiáng)度超越木頭，份量只是木頭的三分之一。根據(jù)定檢提出的需要，我可以定制這樣一個模具。用原材料直接打印，一兩天左右，可以縮短很多時間，這樣的時間對飛機(jī)運(yùn)營是有很大的幫助。】

　　不過，3D打印出的部件能否適應(yīng)高空飛行的嚴(yán)苛要求？實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人陳之易說，在正式裝上飛機(jī)之前，他們已經(jīng)做了大量驗(yàn)證試驗(yàn)。比如，在原材料的選擇時，特別注重耐火性。

　　【要能裝上飛機(jī)的東西，一定有整個流程的控制。我們制造這些航材用的材料，也是通過阻燃測試的，防火性能都達(dá)到了飛機(jī)制造廠家他的要求，3D打印只是一種制造方式，它本身的材料是完全滿足航空需求的。這個材料是比較耐磨的材料，旅客經(jīng)常觸碰、使用，并會太脆弱掉下來?！?br />
　　據(jù)介紹，目前東航已有20多種飛機(jī)部件進(jìn)入了3D打印制造的設(shè)計(jì)階段，并計(jì)劃在今年下半年，向民航主管部門申報(bào)民航零部件生產(chǎn)許可，一旦通過審批，未來這一技術(shù)有望在全行業(yè)逐步推廣。在國際上，波音、空客等飛機(jī)制造商也在探索使用3D打印技術(shù)。

這個簡直要笑死人的節(jié)奏啊

hitvic 發(fā)表于 2015-5-18 14:56
這個簡直要笑死人的節(jié)奏啊

我發(fā)這條新聞的時候，從來不知道民航修補(bǔ)飛機(jī)還需要手削木頭，而且指示牌這種東西也沒批量