高端超跑Pagani為何偏愛(ài) 3D 打��？Conflux 技術(shù)成關(guān)鍵一環(huán)，熱效率提升30%

2025年6月9日，南極熊獲悉，意大利超跑品牌 Pagani 宣布與澳大利亞公司 Conflux Technology 展開(kāi)合作，將Conflux Technology研發(fā)的 3D 打印熱交換器用于其最新旗艦車型——Pagani Utopia。這款售價(jià)高昂的超級(jí)跑車不僅是一輛交通工具，更像是機(jī)械與藝術(shù)的結(jié)合體。



Utopia 提供 Roadster 和 Coupe 兩個(gè)版本，起售價(jià)分別超過(guò)200萬(wàn)美元和340萬(wàn)美元。此款車型搭載了來(lái)自 Mercedes-AMG 的 6.0 升 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)和 Xtrac 提供的 7 速變速箱，動(dòng)力強(qiáng)勁、性能卓越。由于產(chǎn)量極為有限（僅生產(chǎn) 100 輛 Roadster 和 130 輛 Coupe），Conflux 并不會(huì)因此獲得大量訂單。但 Pagani 品牌影響力巨大，這次合作對(duì) Conflux 來(lái)說(shuō)具有重要的宣傳價(jià)值。

3D 打印熱交換器效率提升 30%
Conflux 為 Pagani Utopia 定制開(kāi)發(fā)了一款全新熱交換器，采用先進(jìn)的 3D 打印技術(shù)制造。相比傳統(tǒng)產(chǎn)品，熱傳導(dǎo)效率提升了 30%，車輛在高速行駛或激烈駕駛中，能夠更有效地排出熱量，保持系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。



Conflux CEO Michael Fuller 表示：“能與 Pagani 合作是一種榮幸。我們的熱交換器設(shè)計(jì)旨在突破效率極限，這與 Pagani 對(duì)工程極致的追求完美契合。”

Xtrac 高性能汽車部門負(fù)責(zé)人 Oliver Nixon 也表示：“Conflux 的這項(xiàng)技術(shù)幫助他們?cè)诓粻奚�輕量化特性的前提下，進(jìn)一步提升了傳動(dòng)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。”



Pagani 經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試
為了驗(yàn)證這套熱交換器的實(shí)際表現(xiàn)，Pagani 在過(guò)去幾年里進(jìn)行了大量測(cè)試，使用了多達(dá)八臺(tái)全尺寸原型機(jī)進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證。這種近乎苛刻的態(tài)度是 Pagani 的一貫作風(fēng)——從一顆螺絲到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，每一樣部件都要經(jīng)過(guò)精心打磨，以確保最終產(chǎn)品的性能與品質(zhì)達(dá)到極致。

Pagani 技術(shù)總監(jiān) Francesco Perini 表示：“Conflux 的熱交換器讓我們實(shí)現(xiàn)了更高效的散熱管理，在各種極端環(huán)境下都能維持最佳熱平衡。我們對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都有極高要求，而這款產(chǎn)品正是精度與創(chuàng)新的體現(xiàn)�！�



高端定制市場(chǎng)正在成為新藍(lán)海
近年來(lái)，高端定制車、限量版、一比一復(fù)刻以及超跑市場(chǎng)正逐漸成為汽車行業(yè)的一顆明星，包括 Rolls-Royce、Bentley、Porsche、Koenigsegg 等品牌在內(nèi)的許多車型已經(jīng)開(kāi)始廣泛使用 3D 打印部件。

雖然這些車型的產(chǎn)量極低，但由于單價(jià)高昂，利潤(rùn)空間非�？捎^。過(guò)去，一些廠商通過(guò)銷售大眾車型來(lái)補(bǔ)貼高性能車的研發(fā)成本，如今這一模式正在發(fā)生變化。越來(lái)越多的品牌開(kāi)始通過(guò)打造獨(dú)特風(fēng)格、高附加值的產(chǎn)品來(lái)獲取更高利潤(rùn)，部分限量車型甚至可賣出高達(dá) 2000 萬(wàn)美元的價(jià)格。借助 3D 打印和傳統(tǒng)工藝的結(jié)合，小批量生產(chǎn)也能實(shí)現(xiàn)高度個(gè)性化和盈利能力，這讓高端市場(chǎng)成為許多零部件供應(yīng)商的新目標(biāo)。

選擇高端賽道，Conflux 找到了適合自己的位置
Conflux 未來(lái)也希望3D打印技術(shù)推廣到更多普通量產(chǎn)車上，比如 Toyota Camry 或 Volkswagen Golf，但目前來(lái)看，進(jìn)入主流汽車供應(yīng)鏈并不容易。主機(jī)廠對(duì)價(jià)格控制極其嚴(yán)格，合作周期長(zhǎng)、回報(bào)慢，而且隨時(shí)可能被替換。

相比之下，專注于 F1、超跑等高性能細(xì)分領(lǐng)域，不僅技術(shù)匹配度高，還能帶來(lái)更高的利潤(rùn)率和更強(qiáng)的品牌背書。Conflux 本身就起源于賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，此次回歸可以說(shuō)是“回到熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)”。

當(dāng)前汽車行業(yè)正處于劇烈變革之中。電動(dòng)化趨勢(shì)加速推進(jìn)，新車生命周期縮短，車型種類更加多樣。消費(fèi)者可以通過(guò)多種配置選項(xiàng)打造獨(dú)一無(wú)二的 Mini 或 Passat。與此同時(shí)，中國(guó)新興品牌的崛起也在不斷重塑市場(chǎng)格局。

在這個(gè)充滿不確定性的環(huán)境中，Conflux 選擇深耕高端市場(chǎng)，是一個(gè)明智的戰(zhàn)略決策。未來(lái)，隨著 3D 打印技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，Conflux 或可進(jìn)一步拓展至更高產(chǎn)量的應(yīng)用場(chǎng)景。但現(xiàn)在，聚焦于超跑和高性能汽車領(lǐng)域，無(wú)疑是更為穩(wěn)妥且盈利潛力巨大的路徑。

關(guān)于Conflux
Conflux 是一家專注于利用增材制造（3D打�。┘夹g(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)高性能熱交換器的公司，成立于2015年，由前F1賽車工程師 Michael Fuller 創(chuàng)立。核心優(yōu)勢(shì)在于開(kāi)發(fā)了傳統(tǒng)工藝無(wú)法實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，顯著提升了熱交換效率。